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鸿运国际欢迎你

遭遇共享单车冲击 鸿运国际欢迎你公共自行车退出还是突围?

昨日中午,阳光明媚,在建新路的禅城公共自行车祖庙站点前,戴着白色遮阳帽的市民杨丽拿出自行车卡刷了一下,熟练地推出自行车蹬上就走。

2010年起,公共自行车开始走入鸿运国际欢迎你市民的生活。仅在禅城,从首批试点推出3000多辆,到如今分布广泛达近2万辆。然而,伴随各品牌共享单车相继进驻,公共自行车受到了前所未有的冲击。

今年5月21日,禅城区交通运输局公告称,未来可能将公共自行车系统退出政府运营。而在其他几个区,公共自行车也面临退出与突围的艰难抉择。

连日来,记者走访调查市区公共自行车市场。在共享单车日渐流行的当下,有桩公共自行车是否必要,未来发展又该如何创新突围,备受关注。

现场走访 

公共自行车管理更规范,服务有优势

昨日中午12时许,在禅城公共自行车祖庙站点,工作人员阿兰将多辆自行车从锁桩上取下,让出换车桩,方便市民还车。她表示,祖庙站点的租、还车十分频繁,“特别是上班早高峰时,每天有近200人使用”。

记者在现场看到,15分钟内,共有6名市民在该站点租车,1名市民还车。市民何思宁告诉记者,在鸿运国际欢迎你推出公共自行车时他就办了卡,每周能骑上四五次,“共享单车要用手机扫码取车,年纪大的人不一定会。”

前来租车的市民黄德也表示,自己使用公共自行车3年多了,平时偶尔骑共享单车,但他不希望公共自行车“停运”。在他看来,共享单车乱停乱放,相比之下,公共自行车管理更加规范有序。

 昨日,祖庙路上的公共自行车有序地停在车桩上,市民正在还车。/鸿运国际欢迎你日报记者符诗贺摄

在祖庙站点对面,一排共享单车停放在路边。单小姐正拿出手机,对准一辆共享单车扫码取车。单小姐表示,公共自行车还车时需要找站点,不如共享单车便利。

记者随机采访了10位市民,其中6位市民表示反对公共自行车退出运营。在这6位市民看来,共享单车只投放不管理,存在不少坏车,而公共自行车有专人维护,补车和维修及时,服务和管理上更有优势。

此前,也有媒体在网上发起关于禅城公共自行车退出运营的问卷调查,有3000多名网友参与,反对退出运营的票数约占三成。

作为禅城公共自行车的运营方,杭州金通科技集团股份有限公司的数据显示,自2010年投用以来,公共自行车已在禅城运营近10年,车辆日均使用频次最高曾达到3.5万人次。近年来随着共享单车进驻,用户数量呈现小小跌幅,但全区公共自行车日均使用量仍有1.5万余人次。

何去何从 

退出市场与创新突围的博弈

尽管对于公共自行车的使用,市民意见不一,但面对日益增多的共享单车,是否还需要有桩公共自行车,已成为鸿运国际欢迎你各地急需面对与解决的问题。

今年5月,禅城区交通运输局发布公告指出,该区公共自行车系统未来发展方向将参照其他地市区方式,可能退出政府运营。对此,该局解释,目前进行的退出运营社会风险评估只是其中一个方面,届时将会综合各种情况形成建议方案作决策参考。

其实,早在去年4月起,鸿运国际欢迎你新城及乐从镇金通公共自行车共19个站点就已率先停止服务;三水区也于去年12月底停止了公共自行车运营服务。与鸿运国际欢迎你毗邻的广州,由政府运营的公共自行车也在去年10月选择退场。

“共享单车的涌入,确实对公共自行车带来一定冲击。”杭州金通科技集团股份有限公司禅城片区运营分中心负责人张颖铟坦言,共享单车可以“随停随放”,不需要定点租还,相比公共自行车更自由便利。

尽管鸿运国际欢迎你部分地区公共自行车已退出市场,但在她看来,每个地区的实际情况不一样,不能一概而论,“在禅城区,特别是市二医院和祖庙地铁站附近,公共自行车的用户数量还是很多。”

张颖铟介绍,为让市民出行更方便,禅城一直在做积极探索。2017年起,禅城区公共自行车的桩位陆续贴上“扫我租车”二维码,市民可以通过手机扫码租车,还可以查看各站点位置及所剩桩位。

同样的创新与探索,其他各区也在悄然进行。2018年9月起,南海区公共自行车均可实现手机扫码租车,且计费方式与持卡租车方式一致。顺德区也在全面全新的手机APP扫码借车功能。

前天早上8时20分,赶着去上班的杨国毅从千灯湖地铁站出来,打开手机扫描公共自行车桩位上的二维码,短短几秒钟就取车成功。“走路到公司要花20分钟,共享单车扫了3辆都是坏的,骑公共自行车才没迟到。”

“今年6月,公司在禅城区投放了一批蓝色公共自行车,目前正在调试中,日后有望实现无桩化。”张颖铟表示,未来这批新车将新增蓝牙锁,同时具有定位功能,还可实现无桩还车。

部门回应

进一步优化服务

记者从市交通运输局了解到,截至7月底,我市共有公共自行车约55000辆,约1200个公共自行车站点,锁墩29000多条,除三水区外,禅城、南海、顺德、高明公共自行车仍在正常运营。市交通运输局及各区政府相关部门将进一步优化服务和加强车辆的运营调度、维修维护。

早在2017年,市交通运输局就通过确立全市公共自行车统一数据交互接口标准,实现各区公共自行车数据的上传和汇总,为市民提供方便的查询服务。

市交通运输局相关负责人表示,公共自行车、共享单车都是服务市内短距离交通出行、公交换乘最后一公里接驳的出行方式,近期来看公共自行车仍然可以作为全市慢行系统的组成部分,继续发挥其作用,未来也将视共享单车发展情况由各区政府结合实际处理。

声音

公共自行车有保持发展必要

对于未来公共自行车的发展,市政协委员、佛科院交通规划研究所所长曾小明认为,公共自行车是公共交通的重要组成部分,是否退出运营,政府要慎重考虑。“事实上,公共自行车在方便市民出行方面发挥了重大作用,也是一项民心工程。”

在他看来,虽然共享单车如今遍地开花,但也陆续凸显管理混乱、投放过量等问题。“共享单车企业主要以营利为目的,其发展模式较模糊。如果公共自行车退出市场,如何解决市民出行‘最后一公里’问题?”曾小明认为,从鸿运国际欢迎你目前的情况来看,公共自行车仍有保持发展的必要。

他建议,公共自行车要增强竞争力,应进行“升级换代”。例如,探索无桩公共自行车新技术,在“方便”上下功夫。在运营上,进一步降低建设和维护成本,同时加大站点密度,优化站点分布。

原标题:公共自行车退出还是突围?

面对共享单车的冲击,相关部门表示将优化公共自行车服务

来源|鸿运国际欢迎你日报

文|记者林嘉慧、岑雪莹

编辑|何欣鸿